对区十五届人大六次会议第84号建议的答复

昙华林作为中国大城市核心区中为数不多的历史风貌尚存的街区，拥有极为重要的历史文化价值。针对历史文化街区“保护优先、活化利用”的要求，以“历史风貌保护为本、公共利益最大化为本、人的体验最优为本”的核心价值取向，建设方案提倡公共交通优先、以慢行交通为主，来实现建设“昙华林艺术人文体验区”的整体改造目标。拟采用以旅游电动巴士、有轨缆车、步行等特色化与多元化的慢行交通为主，通过街区5大入口门户节点进入街区，街区内部鼓励游客、居民绿色出行，营造舒适宜人、特色彰显的历史街巷环境。

对于街区交通5大入口门户设置，其中，东入口位于泛悦汇片，周边分布有运行中的2号、7号线轨道交通站点螃蟹岬站、公交站点，昙华林东段立体停车楼，拥有300余个停车位，正由区建设局改造建设中，预计6月底立体结构完工；南入口位于花园山片，周边分布有公交车站点，主要疏通来着胭脂路方向的人流；西入口位于得胜桥片，西北入口位于石瑛故居片，北入口位于中山路沿线，周边的轨道交通5号线站点昙华林站（今年12月开通）、武昌实验中学扩改建项目中的社会停车场拥有400个停车位，立体已完工，正在验收阶段，中山路沿线的社会停车场建设正在研究推进中。待后期昙华林片改造完成后，游客与居民可以方便地从多个方向快速、便捷的到达昙华林核心区。在区域车行交通组织方面，后期拟沿得胜桥街两侧分别打通南北向车行道路，连接中山路与民主路；未来结合东城壕片的改造，拟在凤凰山北侧山脚新增一条东西向车行道路，连接得胜桥与中山路。待凤凰山周边新增车行道路建设完成后，将大幅提升昙华林街区交通可达性。对于街区内部交通组织流线，后期将沿凤凰山新增建设1条连通中山路与得胜桥街的步行通道，改造与新增2-4条连通中山路至昙华林街的跨山步道。待内部交通流线改造完成后，昙华林街区的内部路网密度将成倍增加，道路通行能力将大大增强。

对于隧道及停车场的建议，隧道与停车场的建设预计对昙华林历史文化街区、凤凰山山体有较大影响。同时，隧道与地下停车场的建设需综合考虑地震安全评价、水土保持、地质灾害评估等，涉及面广、工作复杂。综上因素，在昙华林街区内不建议采取隧道及停车场建设方案。